由于某地铁附近在施工，为避免施工期间会对地铁隧道产生影响，为了保证地铁的正常运行，需要对隧道和站台进行自动化变形监测。
【项目介绍】
监测方案
由于监测线路较长，监测站点都处于变形区范围，故项目需要配备4台TM50测量机器人进行组网联测，监测断面为10米一个断面，监测棱镜根据视线长度及角度，调整合适角度。
测站点的选取：
多台全站仪联测的测站点选取时，需要注意相邻全站仪要尽量相互通视，为的是保证后面基准点测量平差组网完整;若现场条件不允许相邻全站仪相互通视，可在两台全站仪之间架设三角架，通过建立第三点对两台全站仪进行传递连接，三脚架保持不动的条件下完成所有基准点的数据测量。
后视点埋设：
每台全站仪后视点至少布置6个以上，为保证测量效果，棱镜最好选择圆棱镜。后视点布置时，一般每隔10米布置一个断面，每个断面一左一右安装棱镜，最少布置3个断面，棱镜尽量布置在腰线上，可以保证后视点棱镜的稳固。若现场通视情况条件较差，可进行位置调整，必须保证6个以上后视点。
传递点：
传递点棱镜是安装在两台全站仪之间的背靠背棱镜，将背靠背的2个棱镜称作1组传递点棱镜，每2组传递点棱镜构成一个断面，传递点棱镜两台全站仪都必须能进行测量。
多台联测监测系统
徕卡GeoMoS自动平差助手是针对地铁多台联测研发的本地化自动平差软件，可以自动平差并更新测站点坐标，从而解决测站架设在不稳固区域的情况，准确监测隧道变形。
多台联测监测系统特点：
监测成果全面：监测系统获取真实，完整的隧道结构变形数据;
监测数据通过分析可以得到的成果包括：沉降、水平位移、差异沉降、垂直度、收敛等;
高精度：徕卡TM50测量机器人ATR测角精度达到0.5″，ATR小视场优于9.4分，使得监测数据更加可靠，精度更高;
解决设站点位于不稳定区域问题：多台设备组网平差，自动平差助手平差后对测站坐标实时更新，从而准确监测隧道变形。
【项目总结】
项目稳定运行，监测系统无需人工干预，精度更加可靠，节约了人力物力，能够高精度的反映出地铁隧道的变形情况。
